余姚新江桥是中国浙江省宁波市一座跨姚江桥梁，是姚江汇入甬江之前的最后一座桥梁。新江桥最初为1862年由英国人建起的浮桥，1970年建成三孔钢筋混凝土双曲拱桥。2006年9月11日晚9时，由于被鉴定为危桥，新江桥被紧急封桥，2007年12月9日由于杭甬运河通航条件的原因而被拆除。目前新江桥的功能由2007年1月31日建成的便桥取代，而永久桥梁于2013年开工。2015年9月25日，大桥一侧已通车。
从浮桥，到三孔钢筋混凝土拱桥，再到全钢结构的便桥，约有146年历史的新江桥沿着这样的足迹不断变迁着。不同形式的桥，呈现着不同的历史色彩，蕴涵着不同的历史情感。
现状
建于1970年的新江桥，是沟通宁波海曙区和江北区的交通要道。新江桥为三孔钢筋混凝土空腹式双曲拱建于1970年的新江桥，是沟通宁波海曙区和江北区的交通要道。新江桥为三孔钢筋混凝土空腹式双曲拱桥，中孔净跨径37米，两边孔净跨径33米，全长127米，宽19.5米。由于受当时建设条件制约，该桥在设计、施工和桥位选址等方面存在“先天缺陷”。
桥，中孔净跨径37米，两边孔净跨径33米，全长127米，宽19.5米。由于受当时建设条件制约，该桥在设计、施工和桥位选址等方面存在“先天缺陷”。
1999年，新江桥西侧拱肋曾被船只严重撞损，城管部门进行过一次大修，但由于受桥梁本身材料、结构特性制约，日常维修只能治标不能治本，危害仍在继续加重。1995年和1999年，新江桥曾两次被检测为：桥梁技术状况呈逐年恶化。经历了30多个春秋，见证了宁波30多年的发展的新江桥老桥在2007年12月9日开始拆除。
2006年9月12日，新江桥老桥因被上海同济建设工程质量检测站鉴定为E级危桥而紧急封闭。同年10月30日，市政府在广泛听取专家、各部门和社会各界意见建议后，作出了“修便桥、拆老桥、建新桥”的决定。
权威机构最新检测表明，位于市中心三江口、已经历了三十六年风风雨雨的新江桥已属于危桥。专家认为，以目前这么大的交通流量，如果继续使用，则该桥存在随时坍塌的危险，因此必须立即停用。12日下午四点半，城管和交警部门联合举行新闻发布会，宣布为避免发生桥塌人亡的重大恶性安全事故，市政府在听取各相关部门及桥梁专家的意见后，当机立断，决定于当天晚九点起对新江桥实行封桥。相关交通管制措施《关于临时封闭新江桥（危桥）交通和调整市区部分区域交通管制的公告》也紧急出台，禁止一切机动车辆通行，其中十一条公交线路实行改道运营，请广大市民注意。事情紧急，希望得到市民的谅解与配合。而且，尽管允许非机动车和行人继续通行，但禁止多人在桥上列队齐步行进，以免整齐的步伐引起桥梁共振，发生险情。同时，禁止在桥上举行人群密集的活动。
2006年12月25日凌晨，新江桥便桥最后一组桁架梁就位，宣告便桥主体工程完工。短短45天完成这样的主体工程，便桥的建设者们也创造了一项“宁波速度”。便桥有5项特点：
可拆卸组拼：便桥结构为装配式钢桁架梁，采用工厂制造、现场组拼的施工方案，并可多次利用。如果其他桥梁改造需要修建便桥时，这座便桥可拆卸后，组拼至其他桥位。
人性化：便桥机非分离，利用主体结构桁片区作为机动车道和非机动车分隔带，确保非机动车道和行人的安全性。同时，采用下承式桁架梁桥，桥梁最大纵坡降低至2.5%，人行道桥面铺设特种橡胶制品，以改善人行和非机动车交通条件。
构造独特：便桥属装配式贝雷梁桥体系，但又有别于常规的贝雷梁桥。通常的贝雷梁桥单跨在20米以下，但为满足通航要求，便桥单跨度为36.576米；同时，便桥采用加强型特殊桁架梁，且每跨贝雷梁又分为两个高抗剪区、两个普通桁片区和一个高抗弯区；通常的贝雷梁桥为上承式结构，便桥是根据桥位特殊的场地环境专门设计的下承式结构。
设计首创：便桥采用钢横梁上叠合混凝土桥面板，再在混凝土桥面板上铺设沥青砼，无论是行驶条件还是养护条件均得到充分改善，并减小了噪声。
钢桁架梁顶推就位：施工利用两侧引道作为钢桁架梁的组拼场地，组拼完成后顶推架到桥墩上。这种施工方法要求的施工机械简单，施工方便，施工实施投入较少。确保在春节前通车。
2007年1月31日下午交通晚高峰前，新江桥便桥正式通车。
新江桥老桥拆除工作2007年12月9日开始，已于2008年1月4日完成。
新桥将在2011年建设。
现已建成。
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