重庆夔门长江大桥位于重庆市奉节县夔门峡峡口，属渝、陕、鄂两省一市陆运与长江水运的交汇点，横跨奉节，连接巫山两岸，是三峡移民新城所在地。它是沿长江进入重庆的第二座预应力砼双向斜拉桥，是一座公路桥，桥塔造型为“A”字型，为双塔双索面斜拉桥，主跨为460米（边主梁混凝土在同类桥梁结构中，居中国第三位，世界第四位），全桥长893米，桥面宽20.5米，为双向四车道，设计车速40公里/小时，两主塔高分别为206米和211.6米。大桥建设总投资2,48亿元。大桥建成后，缩短了长江三峡至天坑地缝风景旅游区和湖南张家界国家级风景区距离。独特的三峡文化、三国文化构成了长江上游的人文景观。
建桥历史
一九九七年以来，三峡重庆库区先后建成通车的有涪陵、丰都、忠县、万州长江大桥，正施工的有巫山、奉节、云阳、万州长江二桥。五年里，奉节新建、改建桥梁一百零九座，其中大型桥梁九座;在近十年内，巫山县新建近二十座各类桥梁，远远超过历史上二百多年建桥总数。
桥梁特点
大桥主跨采用纵向弹性约束体系、A形主塔、空间扇形斜拉桥索面、大直径钻孔桩基础等构造措施，以及挂篮浇筑0号、1号块和无劲性骨架的内爬架施工高塔等施工新技术。
主墩通过采用单箱多室截面、加强各水位附近范围配筋等措施满足船撞时结构的强度、刚度及稳定性，同时通过合理的航标设置引导船只安全顺利通过。
本桥承台以上主塔高分别206米和211.60米，采用了A形塔、无劲性骨架的内爬架施工高塔、索锚区设置环向预应力精轧螺纹粗钢筋等多项技术，保证了索塔的安全性能。
就抗风稳定性方面，本桥采用了空间双索面和A形塔，通过斜拉索增大桥梁抗扭刚度，以提高抗风稳定性。综合考虑抗风、抗震及静力荷载作用下的内力分配等因素，采用纵向性半漂浮体系。
在大桥施工过程中，索力、线形以及结构应力得到了很好的控制，边跨合龙及中跨合龙均达到了毫米级的合龙精度，成桥线和索力的误差都控制在目标范围以内。全桥主梁线形和斜拉索索力的预设最大误差值分别为±3cm和±5%，控制结果达到了预定的“双控”目标精度。
建设历程
1995年 立项
1999年12月 开工
2001年12月4日 正式开工建设
2003年08月 索塔封顶
2005年3月16日 主跨合拢
2005年7月底 主桥全部完工
2006年7月1日 通车
相关事件
一年时间四选桥址
大桥业主单位三峡路桥公司的总工程师胡志敏见证了大桥从设计到修建的全过程。昨日，他说：“光是选择桥的地址就花了一年的时间”。1998年，大桥最初的修建地选在宝塔坪，距白帝城不远。勘测结果，那里的地质条件最适合修建桥梁。不过，这个方案立即被国家旅游局否定了，认为大桥距离夔门太近，影响自然景观。
随后的桥址选择在了现在大桥下游1公里左右的地方。这套方案由于当地地质条件恶劣，而且江面过宽导致成本增加，被专家组集体否定。
最后一次选择的地址在现在大桥位置的上游450米的地方，但是那里有一个水文测流观察站。但监测站不能搬迁，大桥只好再做让步。一直到1999年，目前这个桥位才选定下来。
五次更改大桥设计
在桥梁设计方面，由于奉节县地下水含量高、岩层不稳定，又处于风口地区，从1997年开始的设计工作一直到2001年才开始动工，其间更改了五次设计。
胡志敏说，最开始，大桥准备设计成一个悬索桥，但由于不能影响长江黄金航道通航，两主桥墩间跨度非常大，悬索桥根本不实际。随后数次讨论，数次招标，数次更改，武汉一家设计院的方案成了最佳方案，这已是第五次的方案了。其460米的主跨成为同类型桥里世界第四的长度。
重要意义
提供便利的交通
奉节夔门长江大桥通车，据中国日报报道，此桥成为长江从上游沱沱河到上海吴凇口主干线上的第一百座大桥，成为长江上一座具有里程碑意义的大桥。夔门天堑从此畅通，该桥的通车将湖北、湖南、陕西交通网络与重庆连成一体。
根据奉节县交通局统计，大桥目前平均每天车流量超过5000辆，而以前车渡最大运量是每天400辆。
交通局办公室主任周玉辉说，奉节县南北两岸发展不均的情况将因此消失。他说，奉节有15个乡镇一半的人口都在南岸，还有天坑地缝等著名景点。以前南北两岸互通全靠渡船，大桥修起后，从新县城到天坑地缝景点的时间也由原来的二三个小时缩短到40分钟。
奉节县委一官员就切身感受到大桥带来的便利。他老家在南岸，距新县城虽只有11公里，以前每次回家却要准备2个小时以上，因为要等渡船。“现在回老家最多也就20分钟”。
促进旅游资源开发
奉节古称夔州，是千百年来文人荟萃之地。长江进入奉节县所在的夔门，便形成了闻名天下的三峡第一峡——瞿塘峡。该县境内有刘备托孤的白帝城、天坑、地缝等风景名胜。
夔门长江大桥直接连接湖北恩施、利川，从而打通了从重庆到湖北、湖南的第4条要道。今后，将以这条大桥为连接，形成湖北、张家界、西安三地的旅游金三角。
它的建成将促进奉节南北新城的建设发展，进一步加快当地的旅游资源开发；对改善三峡库区交通网络也有重要作用。
